新能源汽车正在逐步提高市场的渗透率，汽车消费者也开始从对传统燃油车“三大件”的关注，逐步转向对“电动化”知识点的摄入。由电机、电控、电池所组成的“新三大件”中，“bms电池管理系统”是出镜率极高的一个词汇，这是为何呢？
bms动力电池管理系统对于电动汽车来说是重中之重，作为电动汽车动力电池的“管家”，它监测着动力电池的健康状态，管理着电池的温度、充放电情况、工作效率等，是保证动力电池安全性和使用寿命的“神经中枢”。
如果车辆bms动力电池管理系统不能正常工作或是出现故障，对电动汽车来说会有极大的安全隐患。比如，bms系统如若未检测到电压信息，很可能导致电池过充或过放，这都会增加电池着火甚至是爆炸的风险；bms系统如果发生电流监测故障，很可能因充电电流过大而导致电芯内部发热，会严重影响电池寿命甚至是自燃；bms系统如果对温度监测失效，那么在低温或高温环境下都会降低电池效率，影响车辆的续航和动力。其中，如果因温度控制问题而导致过高的电芯温度，电池则容易发生热失控，热失控对于动力电池来说如同“死神”一般，会使得电池组自燃或爆炸。
由此可见，bms电池管理系统称得上是动力电池甚至是整辆电动汽车的技术核心之一，绝对不可以轻视。
近日，有北京汽车eu7 逸风版的车主黄先生向中国网汽车质量投诉平台投诉，称其车辆“bms非预期的下电故障”问题始终未得到厂家和4s店解决，存在安全隐患。且新车购买一个多月的时间内，还发生“续航虚标”、“侧裙饰板脱落”、“行驶中车辆突然被限速”等问题。详情如下:
故障一:黄先生于2023年4月8日，在赣州广鑫仁新能源汽车销售服务有限公司，以首付23900的价格购买了一辆北京eu7逸风版。该车落地仅4天，主驾驶位就出现明显异响，4s店检测到问题并对主驾驶座椅进行更换，目前已解决异响问题。
故障二:车辆在4月18日晚间出现续航显示低于售卖时宣传的“475公里”，故4月19日将车辆开往受权4s店检测。但在检测过程中，随即在电脑端检测出“bms非预期的下电故障”，且售后人员无法消除故障码。售后人员以“故障只要没有出现外显(即仪表盘)就属于正常”的理由让黄先生继续使用该车辆。
但车主黄先生咨询了国家新能源整车检测检验中心技术人员后，工作人员给出的说法是，“正常新车不可能会出现这种问题，对于这种未外显的故障是属于隐藏式缺陷。”
因此，4月24日黄先生将车辆开到南昌北京汽车售后部门进行检测，并于4月25日等到电池供应商共同对车辆进行全面检测，4s店在未能解决问题的情况下再次给出结论，“车辆可放心使用，不会影响整车使用寿命和行驶安全。”
因对厂家的说法持怀疑态度，黄先生曾要求厂家和4s店给我出具一份保证书，但被拒绝。随后黄先生要求店里出具授权书，由其个人将车辆送往专业机构检测，再次遭到拒绝，至今问题仍未解决。
故障三:4月30日，黄先生的eu7在未发生磕碰以及任何交通事故情况下，发生了右侧侧裙边脱落故障。黄先生认为该车质量和装配水平都存在问题，但就此问题到店维修后已解决。
故障四:5月18日，黄先生驾驶eu7在市区道路以50km/h左右速度正常行驶，车辆突然被限速，且最高时速仅为15km/h左右。故障发生后，黄先生联系了厂家用拖车将车辆托运至4s店做检测。由于托运时下了电，4s店技术人员称无法检测到当前限速故障，随后对车辆的副驾驶座线路做了简单插拔动作，让车主黄先生继续使用。
以上故障问题是北京汽车eu7车主黄先生的投诉概况，其中“bms非预期下电故障”和“行驶中突然限速”问题较为严重，且至今未能解决。这对于黄先生来说是存在极大安全隐患的。
值得关注的是，黄先生表示4s店售后工作人员曾亲口说到“bms非预期下电故障”不仅是黄先生的eu7出现过，该店内展厅的个别车辆也同样报出过同样故障码。这让车主黄先生怀疑这是否算北京汽车一些产品的“通病”。为此，黄先生咨询了当地质量检测相关部门，正在等待他们的进一步调查和回复。
就北京汽车eu7车主黄先生遇到的以上故障问题，中国网汽车采访了北京汽车厂家相关人员，但至截稿时2周期间，厂家相关人员以向领导汇报中为由，仍未给出具体正面答复。
北京汽车eu7车型作为该系列旗舰车型，承担着品牌力提升的重任。曾经月销几百台甚至上千台的eu7，如今销量惨淡仅为几十台。这或许与其目前的产品力、营销能力以及凯发k8网页登录的售后服务等都有一定关系。
对于一款车长超过4.8米，轴距超过2.7米的中型车而言，北京汽车eu7可以满足绝大多数家庭用户，甚至是b端用户。但160kw最大输出功率，8.4s的百公里加速成绩，475km的nedc续航里程，在如今内卷的新能源汽车细分市场中算不上优秀。这就需要在智能座舱、豪华体验，以及良好的产品质量、凯发k8网页登录的售后服务、用户口碑等多方面进行弥补。希望车主黄先生遇到的汽车故障问题能够早日得到厂家的解释和处理，以维护好北京汽车的用户口碑。
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