在我国，增程式电动车是伴随着“技术落后”出现的，似乎一直以来都是一个不怎么被看好的存在。
作为增程车的代表，理想一度以卖“小家电”被同行和消费者所诟病，甚至有业内人士认为增程车算不上真正意义的“新势力”。
然而，从今年6月开始，理想连续4个月交付量破3万辆，凭借理想l9、l8和l7这3款增程产品，领跑新势力销量排行榜。
而零跑汽车在c11增程版上市后，整体销量表现也逐渐亮眼。据车主指南数据，今年6-8月，零跑c11月交付量分别突破8000、9000与10000辆的大关。在零跑c11增程版的加持下，零跑整体的交付量也有所回暖，并且有望实现1.5-2万辆的月交付水平。
除了理想与零跑，问界、哪吒、岚图等车企也都在布局，增程车似乎一下子从备受争议变成了“香饽饽”。
究其原因，无非是增程车在财务成本和市场营销层面占优。
成本端，由于增程技术难度和电池容量相较于纯电车型都更低，因此生产成本更可以得到控制。这点从理想与蔚来、小鹏的毛利率对比上就不难看出。
从市场层面来看，消费者从燃油车转换成新能源车型的时候，增程车比起纯电车型更能缓解他们的充电和续航焦虑。因此不论是车企还是消费者，增程车似乎都是在通往纯电转型的一个很好的过渡产品。
然而，增程车是否只能安于“过渡期”的命运？随着理想推出纯电车型，新能源补贴政策收紧等，增程车的未来是会被纯电车型完全取代，还是继续活跃在新能源车型的竞技舞台？这些都需要在市场的变迁中找回答案。
谁在开增程车
就目前来说，增程车以其特有的油电属性，拥有一大批拥趸。
“省油、又不会像纯电汽车一样让我有充电焦虑，所以我就选了增程。“谈起为什么会买增程车的原因，今年5月刚刚提了零跑c11增程版的陈晓亮这样说道。
今年春天，陈晓亮决定辞职在家休息一段时间，不过一直呆在家里又有些无聊，所以他决定开一段时间的网约车。但自己原本的燃油车油耗过高，实在不划算，所以就盘算着买一辆新能源汽车。
最开始，陈晓亮对新能源汽车知之甚少，叫得上名字的品牌无非就是“蔚小理”和比亚迪。“从燃油车换成新能源车，我最开始对纯电车是有点焦虑的，当时并不是很清楚北京充电桩基础设施是否足够，外加对于纯电里程虚标情况也不是很了解，担心会半路趴窝，所以我更倾向于混动或者是增程。”
带着这样的想法，陈晓亮先后看了理想l7和比亚迪秦，但是又觉得比亚迪太小、理想高出预算。这个过程中得知了零跑c11，最后选择了纯电续航285km的版本。
谈及驾驶增程车的感受，陈晓亮表示，“真的非常‘香’。” 据介绍，零跑c11有多种模式，自动模式下，耗电量达到60%的时候就会自动用油；极限模式下，电量耗尽才会用油。而增程确实在电费和油费方面都非常省钱，陈晓亮表示，自己花了300元左右装了一个家充桩，每天晚上回家充电大概要25元左右，一个月的电费相较之前的油费几乎只有一半。
在智能驾驶方面，陈晓亮表示，“如果把理想比作‘苹果’的话，零跑的智能驾驶系统就有点像‘小米’，有基本的自适应巡航、车道保持，但是特别高级的就没有了，对我来说已经够用了。”
至于增程车的美中不足，陈晓亮直言，“我有点后悔没直接买一个纯电汽车。其实我的油基本没用过，加在油箱里有时候怕过期就开开，以北京充电桩的密集程度，其实完全不需要有充电焦虑。而且零跑的实际续航也很贴近标注续航，我当时担心的都没有发生。”
理想l8 pro车主亚光选择增程的原因则是因为经常有跨省需求。亚光在北京工作，老家在河南濮阳，经常有回家需求的亚光选择了增程，“当时是因为担心高速上的充电问题，以及老家充电桩是否充足。”
据亚光介绍，理想也是有纯电、纯油以及混合三种模式，“通常情况下174km的纯电续航用到140km左右会启动用油模式。”关于使用模式，亚光表示，自己通常在北京市内都是用电，只有回家上高速的时候用油，这样可以省去高速充电的排队时间。
费用方面，亚光表示，老家大概是3.6毛/度，北京晚间大概4毛/度，平均下来也就1毛/公里的电费，至于油耗，亚光称理想l8pro一箱油大概400元，能开900多公里，从北京回家的里程大概在500公里。
图/亚光理想2022年12月里程数据 亚光供图
谈及增程车的驾驶感受，亚光表示非常满意，并且短期内没有换车的想法。
不过极派daily也接触了其他几位增程车主，他们表示之后还是会选择纯电车型。
车企“反卷”向增程
事实上，不止消费者把增程作为燃油向纯电转型的过度选项，车企也是如此。
一直以来用连续的增程车和“套娃宇宙”的设计在新势力中“杀出重围”的理想，就是增程式玩家的典型。自从l7上市且稳定交付后，理想在过去四个月连续月交付破3万辆，已经*于蔚来和小鹏。
理想之外，其他新势力品牌也在布局增程产品。比如问界m5、m7、哪吒s、岚图free、零跑c11等。
从财务数据来看，增程的造车成本确实远低于纯电。就拿“蔚小理”今年第二季度的数据对比，理想第二季度的毛利率已经达到了21%，相较之下蔚来和小鹏同季度的毛利率分别是1%和-3.9%。当然，这样悬殊的差距和理想的畅销所带来的规模效应脱不开关系，但这也与理想选择增程有直接关系。
另一方面，正如张雪峰所言，纯电车企为了提高服务品质以及解决消费者的充电焦虑，需要投资品牌充电基础设施，以蔚来为例，蔚来不止为消费者提供充电站，还有特有的换电站。截止发稿前，蔚来在全国已经有超过3000个品牌充电站以及1944个品牌换电站。而据知情人士透露，蔚来一个换电站的成本要在300万元人民币左右，基础设施投入不容小觑。
反观增程式车型，不管在生产成本还是运营费用上都会有对应的减少。
而且，增程车从生产技术难度上也会小于纯电车型。这就给很多新势力品牌一个过渡的周期。资深汽车从业者阿伦就评价道，“理想的策略其实就很聪明，以产品而不是技术打开市场，现在品牌得到了市场的认可，再慢慢推出纯电，这样从营销角度，可以用最小的成本来*化打开品牌。而且从消费者的角度来说，从燃油车过渡到混动或者增程也会比直接换到纯电更有安全感。”
增程，未来如何？
成本更低、技术门槛更低、市场接受度也较高，这就是新势力们纷纷“爱上”增程车的原因。但是，增程车也似乎并不是新势力们的最终答卷。
增程车的典型玩家理想也宣布旗下*纯电车型mega将于今年12月正式发布，明年2月开启交付。问界、哪吒、零跑等新势力品牌也都在布局增程的同时，布局纯电。似乎增程只会是一个妥协下的“过渡方案”这件事情，已经成了行业的共识。
大众汽车中国区ceo冯思翰甚至曾经直言道，增程车可能并没有想象的那么环保，是一种“糟糕的凯发真人首先娱乐的解决方案”，且是他们几年前就已不考虑的“落后的技术”；小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示:“小鹏的确研究过增程的路线，但是最终放弃了。原因在于其认为，增程很快会被淘汰”。
图/理想l7
增程不被长期看好是有道理的。技术上讲，增程确实门槛更低，而从驾驶体验来说，增程车也会比纯电车噪音更大。这点分别乘坐过特斯拉、理想和零跑的菲菲就表示道，“特斯拉确实更安静，但说实话，差别没有特别大。”
然而，即使备受争议，增程车不可置否的是现阶段市场上非常必要的存在。
一位东北车主就分享了自己的感受，“根据我自己的观察，东北路上增程车是比较多的，主要由于东北天气寒泠，纯电续航会大打折扣，而东北部分地区的充电桩等基础设施并不完备，又不是每个人都有条件购置地库安装家充，所以增程和混动就会是我们的*。“
在该东北车主看来，从驾车体验上来看，不论是油耗程度，还是车身设计以及智能系统的体验，增程都比混动更接近纯电车的感觉。“也许从技术上来说，增程备受争议，但是从消费者的角度来看，增程不可或缺。”
阿伦也表示，增程车型的驱动是由电机驱动的，发动机是只参与发电的，所以在驾驶感上确实会比混动来得“丝滑”。而且，目前增程车在油耗和保养成本上也普遍低于混动车型。
张雪峰也补充道，相对于纯电动车，增程车具有更长的续航里程，和更快的加油充电速度等优势，在解决纯电动车充电设施不足和续航里程焦虑等问题上，具备一定的优势。未来可能会有更多纯电车企业考虑布局增程车，以满足不同消费者的需求，以及在新能源市场中争取更大的份额。
而对于增程车型的未来，张雪峰进一步表示，增程车在新能源车行业的发展仍存在一定的前景。虽然纯电动车在近年来快速发展并取得了很大的市场份额，但增程车仍可以在某些方面提供持续的凯发真人首先娱乐的解决方案，如续航里程焦虑、充电基础设施建设不足等问题。尽管纯电动车可能趋向成为主流，但增程车作为一种过渡技术和凯发真人首先娱乐的解决方案，可能在特定市场和特定应用领域仍然存在需求。
所以，也有多位汽车行业业内人士认为，随着纯电技术的足够成熟和基础设施的充分布局，也许增程车真的会被取代，但现阶段，它仍是不可替代的存在。
*文中亚光、阿伦、陈晓亮均为化名。
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