作为精品国货，坦克500一经推出就获得了极高的赞誉和关注但正所谓受欢迎的人不多，坦克500在收获好评的同时，也迎来了一些其他的声音，比如变速箱的顿挫，油耗高，刹车软等等到底是合理的建议还是有意的批评，不亲身经历难免会有偏差，所以今天我就带大家一探究竟
如今的坦克500经过了坦克多个官方版本的优化更新，主要针对油耗，顿挫，bsg马达等驾驶小问题，是车主们提到最多的。
油耗高是普遍现象，但坦克500越来越好。
关于油耗，笔者认为单纯谈百公里油耗几何并不准确，尤其是像坦克500这样的硬派越野suv毕竟城市行驶工况，越野行驶工况，高速行驶工况会有很大的区别同样，每个人的步法不同，油耗也会有很大的不同
经过我的测试，坦克500的高速油耗在百公里100 l左右，城市油耗在百公里13~14l左右光看数据未必出彩但如果考虑到坦克500 3.0t v6 9at的强劲动力总成和2.5吨的总质量，就会发现坦克500的油耗并不高，其他大排量越野车的油耗也不低因为这是大排量越野suv的共性，毕竟干的越多，总要吃的越多
但是，对于车主来说，油耗总是越低越好在这里，我不妨给你一些开车的建议首先，用好智能启停功能虽然很多车主不喜欢智能启停，但它确实能提高车辆的燃油经济性在城市拥堵状况下，长时间怠速，开空调，油耗会突然增加，需要开启智能启停功能此外，在城市条件下，更经济的模式也可以降低油耗时刻关注车辆状态，习惯自检也许会有惊喜
当然，坦克官方也针对油耗问题制定了持续跟进优化的策略通过优化智能启停功能逻辑，加强能量回收强度，预先改变油液锁止点，降低怠速时发动机负荷，坦克官方持续优化，提升整体动力传递效率，降低油耗成长的好处是可以不断调整优化车主的真实车况，让车主享受到升级带来的实惠
解决挫败感的问题。水箱500精致而光滑
至于顿挫感，我觉得可能是坦克人的感受更直观，反应更强烈，因为驾驶过程中的顿挫感很大程度上影响了驾驶质感以前有车主反映坦克500从2档换到3档会有挫败感有鉴于此，罐车根据用户真实用车场景和驾驶习惯进行数据采集和优化，全面升级tcu传输软件模块
可以肯定的说，优化后的坦克500在换挡时的顿挫感有了明显的改善在这次坡道行驶中，换挡策略明显不如以前频繁，下坡时也能稳定保持一个挡位，安全性和舒适性大大提高，可是，当在城市拥堵路况下需要频繁启停时，坦克500的换挡策略也得到了优化只要轻踩油门，乘坐舒适性比升级前更好同时，1挡的颠簸问题也得到了有效缓解软件程序设置导致的软刹车，bsg错误等问题也在版本更新时进行了优化，让tank 500的驾驶感焕然一新
3.0t v6发动机提供的强大动力，让坦克500的动力输出非常丰富，而且因为bsg 48v光混系统的优化，坦克500的动力输出更加细腻可控，动力输出是靠上一层楼同时，由于顿挫问题和制动问题的大幅改善，坦克500驾驶起来更加平稳舒适，让乘客体验到一辆豪华商务suv应有的豪华，精致和品质，以及强劲的越野能力
以用户为中心的增长是符合消费者预期的。
这次tcu升级并不是tank 500回应消费者反馈的第一次产品升级此前升级了天窗等硬件，解决了雨天和洗车场景下的噪音问题，提升了整车的nvh性能无论是硬件的升级，油耗的不断优化，还是驾驶问题的不断解决，这种自我功能的不断进化，恰好对应了官方所说的，坦克500的成长与其他车型相比，tank 500的高增长也使其潜力无限坦克500就像一个成长中的少年，不断完善打磨，成为更好的自己
基于冗余的配置，tank 500可以弥补车企真实体验与预设之间的偏差，通过软件升级等形式不断满足用户的新需求和新期待，与用户建立更深层次的价值连接，实现真正的为用户而成长。
而且官方坦克是有诚意的，遇到的问题都会免费升级如果联系当地最近的4s店，会有人对接同时，车主也可以将自己的问题反馈给坦克，官方会进行分析并提出针对性的凯发真人首先娱乐的解决方案
人无完人，车无完人大多数坦克500车主对问题的出现都有一定的期待，所以车企跟进售后，解决问题很重要坦克500第一时间倾听用户声音，发现问题，找出原因，短时间内升级这样的态度，速度，专业，足以让用户满意
未来，坦克500还计划升级其智能和可靠性成长的优势让坦克500越来越突出
end:坦克500真的可以可生长吗通过这次经历，答案是肯定的针对问题，坦克官方及时发现，分析并发布凯发真人首先娱乐的解决方案，不回避，不推诿，体现了中国品牌的责任与担当俗话说送之以桃，还之以琼瑶，很多坦克人在坦克500推出之初就果断决定，坦克500用真诚的态度和不断提升的产品力让用户觉得物有所值
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