虽说目前自主品牌凭借着智能化与电动化的优势正在疯狂收割市场，但越来越疯狂的价格战让许多车企陷入了增收不增利的困境，面对市场与利润的选择题，许多车企也是选择了前者，如今的长城汽车正是其中的代表。
日前，长城汽车发布2023年半年度报告。财报显示，2023年上半年，长城汽车实现营业收入699.71亿元，同比增长12.61%；归母净利润13.61亿元，同比下滑75.69%；基本每股收益0.16元。
对于营收表现，长城汽车的解释为:报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于 2023 年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。
转型期的“阵痛”
今年可以看作是长城汽车的新能源产品大年，在8个月的时间内，已经推出了十几款新能源车型。此次成都车展上亮相魏牌高山、哈弗猛龙、坦克 400 hi4-t 共 3 款新能源车型。
官方数据显示，2023 年上半年，长城汽车累计销量为 51.92 万辆，同比微涨 0.14%，仅完成 160 万辆年销目标的 32.45%，其中，哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累计销量分别为 29.26 万辆、10.26 万辆和 5.83 万辆，分别同比增长 1.29%、8.72% 和 7.83%；而魏牌和欧拉两大品牌均同比下滑两位数，销量分别为 1.82 万辆和 4.73 万辆，分别同比下滑 17.44% 和 20.00%。其中海外销售 123294 辆，同比增长 80.2%。
之所以增收不增利，主要是长城汽车依然处于新能源转型阶段。上半年，长城汽车研发费用 35.09 亿元，同比增长 10.48%；销售费用达到 32.53 亿元，同比增长 46.80%，主要原因是报告期内加大新能源车型投放力度所致。
在毛利率方面，上半年，长城汽车毛利率由上年同期的18.38%下降为16.85%，减少了1.53个百分点。此外，公司经营活动产生的现金流量净额为-24.36亿元，下降129.84%，上年同期为81.64亿元。
值得一提的是，新能源车型销量8.96万辆，同比增加49.34%，其中魏牌新能源上半年销量为 1.8 万台，其中蓝山 dht-phev 获得良好的销售业绩，仅 6 月销量就达到 5506 辆，环比增长 7.2%，上半年累计销量达到 11692 辆，不得不说新能源的巨大投入确实是换来了回报。
业内人士表示，随着2023年以来phev车型的导入，长城的电动化和高端化正迎来拐点，其电动化率从年初的10%提升至7月份接近30%，在phev红利下，长城的电动化和高端化有希望持续超预期。
长城汽车的长期主义
和很多自主品牌一样，由于电动化的冲击，目前长城汽车在燃油车市场的份额正不断缩小，而新能源产品尚未有完全能挑起大梁的产品，显然长城汽车急需推出更多能够获得消费者认同的产品，这也意味着，兴盛于燃油车时代的长城汽车还需要做出更多的改变才行。
进入 2023 年后，长城汽车全面发力新能源并进行了一系列举措，包括对旗下全系品牌组织架构进行大规模调整，将欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并，实施各自体系下的双品牌运作，专注于纯电市场，而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。
虽然推出全新产品与渠道都需要大量的投入，但短期的利润换来的是长期的发展，目前独立建设渠道的枭龙系列在 6 月售出 6098 辆，枭龙 max 更是在上市 45 天后，便迎来第一万台车辆下线。
上半年长城汽车凯发真人首先娱乐的旗下品牌先后推出包括魏牌蓝山、哈弗枭龙、枭龙 max 等多款全新产品，而新车的上市也为长城汽车的销量带来了不错的成效。从 4 月开始，长城汽车销量开始反弹，哈弗品牌及魏牌在新产品的布局下回归增长。
长城汽车总裁穆峰曾表示，长城汽车用了 3 年的时间完成了电动化的转型，还需要 2-3 年的时间完成智能化的转型，这个周期本身就拉得很长。长城还没能成为新能源转型的头部存在，今年要迅速把各品牌的产品线补齐。
在今年价格战如此激烈的情况下，长城汽车在上半年也曾对外界宣布 quot; 不打价格战 quot;，而是要在锚定好未来竞争格局中，持续向消费者传递更多的价值。在坚持品牌的前提下，目前长城汽车单车平均售价提升至 13.61 万元，这一点值得称赞。
除了比亚迪以外，今年上半年自主品牌的营收表现也和长城汽车大同小异，都在经历转型阵痛期，其中吉利汽车上半年营收731.8亿元，净利润15.7亿元；广汽集团上半年营收619.11亿元，净利润29.66亿元；长安汽车上半年营收654.92亿元，净利润76.5亿元。这些自主品牌的新能源品牌都是高质量增长，但却未能换来高利润，主要也是大力投入新能源转型，相信未来随着长城汽车等自主品牌完成新能源产品与渠道的切换，笑到最后的还是这些自主品牌。
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