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奥迪最大号suv!奥迪q6仅46.76万起要啥宝马x5-凯发k8网页登录

编辑:燕梦蝶   时间:2023-06-01 09:41  来源:易车网  阅读量:14032     

作为第一个入华的豪华品牌,奥迪始终是懂国人需求且诚意十足的。

从这两年持续增长的高端市场来看,存量市场下升级置换似乎成为了趋势,国人对豪华品牌的消费热情是越来越高;同时,伴随生育政策逐渐放开和人口老龄化,可以预见未来国人对空间和座位数可能会有更大的需求。

在这样的背景下,上汽奥迪q6应运而生,其46.76万起售价和全尺寸suv的组合是给足了诚意。不过,全新设计语言和mqb evo平台身份也引来了不少争议。所以奥迪q6究竟是一台怎样的车?教授通过近期的试驾给大家唠唠。

不可否认,奥迪q6就是一台专供中国市场的特供车。但不能因为过去一些车企带来了失败的“中国特供车”,很多网友便先入为主,就与以往奥迪车型的设计不同判定奥迪q6的不正宗,这未免就太过冤枉上汽奥迪了。

大家都知道,上汽奥迪的成立需要顶住很多压力,一部分来自兄弟车企一汽奥迪,另一部分来自于时代。为了叩开中国消费者的大门,上汽奥迪只能另辟蹊径。

教授和大家一样,在看到实车的第一眼也投去了好奇的眼神,但联想到从运动轿跑变成行政轿车的奥迪a7l,也就能理解了。

具体来看,和以往奥迪给人的敦厚感不同,奥迪q6的前脸用上了贯穿式led灯带、八边形进气格栅以及更扁的设计会更显精致和科技感。侧面和尾部就传承了一些经典家族元素,像悬浮式车顶、贯穿式尾灯,整体视觉营造和这个级别应该有的气场还是能对应上的。

奥迪q6这次提供了羽林版和飞骑版两种风格的外观套件,飞骑版和中期改款a8l相同,通过y字形装饰和细节的熏黑处理更显运动;而教授这次试驾的是2.0t羽林版车型,通过竖向格栅和镀铬装饰则是让整台车更显沉稳大气。

如果大家对奥迪q6的外观还有一些不适应,那当你打开车门后应该能舒服些,因为扑面而来的三块大屏和做工用料依然是熟悉的“奥迪味”。

12.3英寸液晶仪表盘显示效果很清晰,ui设计和内容整体质感吻合度很高,并能与导航等功能做出联动,个性又实用。8.6英寸下联屏集成了空调、座椅等功能,操作逻辑清晰,并且偏向驾驶员,不容易出现反光的情况。

至于做工用料,奥迪q6也是无愧“旗舰”定位,方向盘全系采用nappa真皮包覆,同时,标配真皮座椅和前排腿托,座椅材质包括华格纳真皮、dinamica真皮组合面料印花、nappa打孔真皮组合,这不仅提升了车内的档次感,也增强了整体的乘坐支撑性。

教授最佩服的是,中控台和车门上犹如麒麟鳞片的金属装饰条,这样的设计放在其它品牌车型会让人觉得廉价,但现场配上氛围灯,不仅和外观呼应上了,还很显设计质感。

不过,如果要给奥迪q6贴上一个标签的话,教授最快想到的应该是“最大号奥迪”,因为它是真的大,5099mm车长、2014mm车宽、1784mm车高、2980mm轴距,无论放在哪个条件下,这都是一台很标准的全尺寸suv。

具体感受以试驾的7座版车型为例,把第二排座椅调到最后,1米8的教授腿部空间还有两拳多的空间,头部也有将近两拳的空间;把第二排调为一拳空间,教授在第二排也有两指的余量,加上坐垫较厚,第二排座椅下面可以塞下鞋,乘坐感受比以往的“伪七座”suv体验好太多。

豪华suv该有的豪华属性也没有落下,第二排的窗户有遮阳帘和双层隔音玻璃,车门上还单独设置了天窗和遮阳帘的按键开关;第三排的两边也设置了杯架和充电口,每个人都照顾到了。

当然,尺寸大不仅对驾乘空间友好,还能带来更多的后备箱空间。放倒座椅之前,后备箱容积有286l,放下日常行李都没问题;放倒座椅之后,不仅能形成一个水平面,装载容积甚至能做到惊人的2398l,这空间对于有装载大件物品的用户真是安全感满满。

最后也是奥迪q6最大的争议点——基于mqb evo平台打造,被很多网友调侃为“换壳途昂”、“精装途昂”,这也成为本次教授试驾2.0t车型的最重要的原因,因为其势必会成为主销车型。

先介绍一下其发动机的来头,这个2.0t可不是途昂身上那个2.0t,而是保时捷macan的同款ea888 evo4发动机,看得出奥迪q6在努力向超豪华品牌看齐;其也代表了大众集团当前2.0t发动机的最高水平,能爆发最大功率265匹,峰值扭矩达400牛米,匹配的是7速湿式双离合变速箱。

实际体验下来,可以肯定这个组合的动力是够用的,标准模式下,起步并非很冲的类型,相反是很流畅稳定的,不会很虚也没有全尺寸suv给人的笨重印象,感觉刚刚好。当深踩油门时,伴随排气声音不断拉高,整个提速很线性,不会感觉“小马拉大车”,并且会有一些推背感。要提出的是,变速箱的换挡速度还是有点保守了,这或许和奥迪q6定位家用有关。

转向方面,作为一台车长将近5米1,体重近2.2吨的suv,为了消除笨重感,“电子味”肯定会有一些的,但在快速变相、过弯时,车子的指向性和精准度还是能跟上驾驶节奏的。运动模式下,换挡速度和转向的感觉则会更好。

至于底盘,奥迪q6采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构,这样的底盘调校上限不会太高,所幸除最入门的两款车型需要选装外,该车全系都标配了可以调节软硬的dcc自适应减振器,加上奥迪底盘调校团队的重新标定和硬件优化,实际体验还是有很浓的“德味”,厚重感和隔音水平在线。

可以在进步的地方也有,教授建议可以适当将奥迪q6底盘调的更软些,非途昂那种“开船感”,而是降低当车过减速带或烂路时底盘传递到车内的冲击感,毕竟,奥迪q6的潜在客户应该对行驶质感、舒适度有一定要求。

在教授看来,奥迪q6的表现并非完美,但已经能解决大多数人的用车场景,在品牌、豪华、配置、空间、车联网、6/7座可选等方面都能做到兼顾家用和商用。

最重要的是,奥迪q6在刚刚进入的2023年便官宣降价,售价区间为46.76万元-63.06万元,对比最近又宣布涨价的宝马x5,前者价格原本就较低,如今是更低,甚至比大众途锐还低,这还看宝马x5?所以,随着今年上汽奥迪用户中心陆续进驻八大城市,教授也希望奥迪q6能被更多人看到。

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