虽然近年来，以纯电动车为主的造车新势力在社交媒体上取得了较大的声量。但事实上，以哈弗为代表的自主品牌在混合动力技术领域所取得的技术成就，以及对新能源产业发展的积极意义，并不亚于这些新动力品牌。
可以预见，混合动力汽车将在行业新能源转型的长远发展中发挥尤为重要的作用。在这方面，哈弗品牌凭借在技术研发领域的多年深耕，成功取得了阶段性突破。随着哈弗柠檬混动dht架构的问世，大众可以对哈弗品牌在混动技术领域的深厚积淀有更清晰的认识。
通过自主研发的高效混动专用发动机和双电机高效耦合架构的结合，哈弗柠檬混动dht可以实现ev、串联、并联、能量回收等多种工作模式。，为广大用户带来全速范围、全场景的卓越体验。同时也期待打造低碳、节能、节约型的出行生态。
混动结构上，哈弗柠檬混动dht采用双电机混联拓扑，动力组合选择更加多样，可根据不同车型灵活布局。因此，车辆可以实现ev驱动、串联驱动、发动机直接驱动、能量回收、怠速停止等多种工作模式的智能切换。，实现全场景下动力和油耗的完美平衡。
城市行驶早晚高峰拥堵，车辆只能频繁启停。此时发动机只能在低效区间运行，耗油量很大。此时哈弗柠檬混动dht会在ev和串联模式前进行智能切换，让发动机始终保持高效的运转区间，轻松解决城市工况下的高油耗。
在ev模式下，车辆由电池供电的电机驱动，以确保车辆行驶。当电池电量即将耗尽时，车辆的串联模式将被激活。此时发动机无论路况如何，都能始终运行在高效区间，将燃油转化为电能，用电能驱动车轮，使发动机的运行效率最大化，使动力系统的综合效率达到43-50%。面对频繁刹车堵车，哈弗柠檬混动dht的能量回收模式可以通过驱动电机将刹车减少的一部分动能转化为电能给电池充电，回收刹车时浪费的能量。与传统燃油车相比，整车节油率可提高35~50%。
与市区拥堵道路不同，在郊区和高速路况行驶时，车辆的运行状态相对稳定，巡航速度通常处于较高的速度区间。驱动电机的参考转速通常在1500-2000转左右，中低速行驶时能耗表现较好。但当车速提高到80公里以上的高速时，电机的转速提高到非高效区间，能耗也会增加。此时采用纯电驱动或串联驱动会降低车辆的整体动力效率。
在高速巡航阶段，发动机的直驱模式既能充分利用发动机的最佳工作范围，又能避免串联模式下机械能-电能-机械能两种能量转换带来的能量损失，从而保证动力输出效率始终处于最佳范围。值得一提的是，与目前业内主流的单挡直驱结构不同，采用哈弗柠檬混动dht架构的dht变速器有动力挡和经济挡两个可选挡位:在稳定巡航路况下采用经济挡直驱模式时，比串联驱动可节油10%-15%；如果有较大的动力需求，可以通过采用动力块直驱增加扭矩输出来提高车辆的加速性能。
哈弗柠檬混动dht架构的发动机和驱动电机除了采用直驱模式外，可以独立工作为车辆提供驱动力，也可以并联方式共同工作，相互配合驱动车辆。在低负荷工况下，电机可以调节发动机工作点，提高经济性。动力输出高时，发动机和电机同时输出动力，从而提升整车的动力性能。
既能在日常生活中给用户精打细算，又能随时爆发强劲性能，让车辆在全速域和全场景始终发挥最大能效，这就是哈弗柠檬混动dht的卓越之处。
随着哈弗柠檬混合动力dht架构的逐步安装，哈弗品牌也将大步迈入混合动力时代。在期待众多消费者体验到科技进步带来的发展红利的同时，也将继续为混合动力行业的良性发展探索更多路径，不断迭代更新自身的技术研发，积极打造中国“混合动力专家”的新品牌名片。
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