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比亚迪海豹dm-i上市！来看一看它的纯电续航、性能和配置
比亚迪海豹dm-i已正式上市，前一篇文章讲解了该车的配置、性能和纯电里程，客观评价其标准并不高，性价比看似也不高；毕竟这是一台wltc工况纯电里程只有100-160公里的插电混动轿车，而且只有旗舰版才有160公里，可是价格却达到了如下标准。
配置方面缺少毫米波雷达，操控无法评价、因为是前驱。
那么海豹dm-i的配置究竟是高还是低呢？
这就得看和谁比了，如果只是与大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁等合资品牌中端轿车对比的话，那海豹dm-i仍旧具备极高的性价比。因为这台车是插电混动轿车，而这三台合资轿车与其价格重叠的范围内主要是燃油车；所以具备纯电驾驶功能的插电混动轿车先有了用车成本低的优势，同时混动系统能实现4.8、5.1、5.3l/100km的最低荷电油耗也很难得，耗油量也是要低于这些燃油车的。
然而帕萨特和雅阁也都有插电混动选项，海豹dm-i与其混动版对比又有没有优势呢？
客观评价依旧很有优势，首先帕萨特插电混动版本用的是dq400e混动专用变速器；这套混动系统的电动机功率偏低，在纯电模式里的性能弱于海豹dm-i；其次该混动系统没有发电机，在soc过低的时候会出现亏电的情况。而比亚迪的第四代混动系统具备增程和混动两种运行模式，中低车速区间的发动机只发电、不驱动，高车速区间才是混动；能发电则说明有发电机，有了发电机就不存在一般理解的亏电，所以海豹dm-i的混动系统有领先一代的技术优势。
雅阁插电混动版基础混动架构和海豹dm-i相同，都是e-cvt混动平台，区别主要是发动机的类型；不过最大的差异是价格和纯电里程，该车的纯电里程为wltc工况82公里，比海豹dm-i还要短一些，并且指导价达到22.08-25.38万，性价比显然是要低一些的。
所以与同价合资轿车对比的话，海豹dm-i完胜。
柿子不能只挑软的捏，合资汽车的强项不是新能源汽车而是燃油车。
新能源汽车是自主品牌的拿手好戏，其中不只比亚迪的玩得好。
海豹dm-i还有两大自主品牌的竞争对手，分别为:
海豹dm-i定义为中型车，深蓝sl03也是中型车，而且也是国产汽车；所以这两台车必须拿来对比，sl03增程版有两个选项，14.59万的版本有wltc工况100公里纯电里程，和16.68-20.98万的海豹dm-i系列相同，但是价格比海豹dm-i低功率系列还要低！那么是不是深蓝sl03的动力差呢？
并不是，深蓝sl03低配版的破百成绩是7.2秒，而海豹dm-i低功率版本是8..2秒、高功率版本也只是7.9秒而已；并且深蓝sl03采用的是后置后驱，海豹dm-i是前置前驱，比操控自然也是深蓝sl03有优势。
不过最夸张的是深蓝sl03增程旗舰版的售价也只是15.69万，有wltc工况160公里纯电里程，7.5秒破百，并且最低荷电油耗也是相当的；而纯电里程相同的海豹dm-i旗舰版要23.68万，价格悬殊过于大了。
并且深蓝sl03低配版本也有智能辅助驾驶系统，标配3个毫米波雷达，有全景天幕，有高通骁龙8155车机芯片；而海豹dm-i全系未见毫米波雷达，有智能辅助驾驶系统的版本起售价就要18.68万元。所以才说“柿子不能只挑软的捏”，在自主品牌阵营里的海豹dm-i性价比看来是比较低的。
哪吒s就不赘述了，因为这台车是中大型轿车，虽然实际尺寸和海豹dm-i相当但毕竟定义不同。
所以下面只需要简单了解一下这台车的参数，其增程版指导价为15.98、17.98、18.98万，中低配的wltc工况纯电里程为130公里，旗舰版为190公里，高于海豹dm-i；百公里加速最慢8.6秒、最快6.9秒，采用后置后驱平台，配备双叉臂式独立悬架、后五连杆式独立悬架，而海豹dm-i是前麦弗逊式独立悬架、后五连杆式独立悬架，麦弗逊悬架比双叉臂悬架少了一条三角臂，对前轮的导向能力是弱一些的。
综上所述，想要发现海豹dm-i的性价比就只有与同价合资车进行对比，并且眼中的自主品牌只有比亚迪；然而笔者做不到眼中只有比亚迪，其他优秀的自主品牌同样值得关注和选择，在产品性价比更高的前提下，所有自主品牌都是值得支持的。
所以这次不支持比亚迪和海豹dm-i，更看好长安汽车的深蓝sl03和合众汽车的哪吒s。
编辑:天和auto-汽车科学岛，天和mcn发布，欢迎转赞评
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