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上汽研发总院:关键技术保障充换电的安全需求-凯发k8网页登录

编辑:余梓阳   时间:2023-07-12 09:11  来源:盖世汽车  阅读量:15209     

2023年7月5日,在盖世汽车主办的2023第三届汽车动力电池论坛上,上汽研发总院充换电技术负责人汪国康表示,上汽充电管家服务围绕私桩及公桩的总体使用场景,全面持续优化充电体验;可结合健康管家,引导用户充电行为,辅助用户保养电池。

上汽充电关键技术坚持高可靠、高能效、模块化、国产化。上汽通过增加额外升压dcdc和复用inverter,做到兼容500v/750v的800v整车充电高压架构;移动送电车基于混动车型改制,完成了2代移动充电车开发;电动汽车无线充电关键技术包括谐振参数优化和辅助功能开发,来提高无线充电效率。

上汽研发总院充换电技术负责人

以下为演讲内容整理:

用户和技术角度分析充换电产品

上汽新能源充换电产品概览,下图左边列出的内容包括直流、交流等,充电形式上交流产品是3.3kw—11kw,我们在海外也布局了22kw的产品。直流产品基于800v的限制,最大可以达到300kw。

图源:演讲嘉宾材料

随着电池技术和国标的更新,超充方面的功率会进一步提升。同时,上汽作为去年国内乘用车自主品牌出口最多的公司,在国标、欧标以及今年北美市场的销售方面,都有我们的生产线。

在充电方面,从用户和技术角度来看,会为用户提供充电管家服务,比如私桩预约充电和场景化智能充电,这样可以确保用户在充电过程中不会立即充满。现在手机上也有类似功能,如早上6点或8点上班时,充电率为100%,电池长期保持在高soc下,可能会影响寿命,这些都是智能充电服务。对于公用充电桩,提供充电地图和车桩互联服务,并且通过充电桩和平台的接入,可以为用户提供更多服务。

结合电池管理健康管家,为用户提供智能充电和电池预加热功能。在公共桩接入方面,目前上汽有4个自主研发品牌,飞凡品牌通过提供的app接入了超过45家运营商,已接入的第三方公共桩超过了63万根。此前新能源车主手机里的充电app都会有痛点,现在车厂都会提供车主专用app,这个app可以在不同平台的充电桩上进行扫码操作。

充电技术路线秉持着高可靠、高能效、模块化、国产化的思路,高可靠意味着充电、电池系统和换电设计都要走高可靠的路线。高能效方面,不仅包括电池的功率密度,还包括集成化和充电效率的提高。模块化方面,对充电环节是一个功率转换执行的过程,我们希望把这种功率级的模块做成一个标准化、模块化的产品,进一步提高其可靠性。

国产化也是为了保障供应链安全的基础,我们现在研究的两个技术点:一是800v整车充电高压架构;二是市场上典型的800v重叠架构。如果要是实现真正的800v,那么只有20%的充电桩能充满电池,因此,需要在整车上进行优化和设计,以确保各种充电桩都能充满。

下图是一个典型的兼容电压平台充电桩的架构设计,左侧通过增加额外升压dcdc,将400v、500v和750v的桩,通过dcdc的转化传输到电池。复用inverter整车上会有电驱,其中inverter可以复用功率变换部分的电路,将400v的桩升压并传输到电池中。这个方案的切换逻辑复杂度和设计难度较大。

图源:演讲嘉宾材料

无限充电技术的难点与量产应用

移动送电车服务在之前开发了第一代,经过升级换代,目前推出了第二代,但二者之间的差别不大。第一代是按照架构拓扑,找到了一辆混合动力汽车的发动机,通过模层和荧光层进行发电,之后还可以通过快充接口为另一辆车充电。

第二代将原车电池也纳入其中,通过电池和inverter的功率叠加实现了更大的充电功率。目前第二代最高能达到60kw的充电功率,对用户来说,基本上5分钟就可以应急,让车辆行驶到充电场站。

上汽公司在第一款车型上,也就是前年年底量产时配备了无线充电的产品和服务。对于用户来说,由于没有公用设施,在充电过程中,如导航、寻库等,都是为了今后在公用角度做些铺垫。在充电地图和有线充电传导式方面,可以通过用户在手机端预约,再扫码进行充电。

电动汽车无线充电技术是谐振参数优化,基于国标,目前能够实现的比例和耦合系数较低,如果按照当前国标推荐的参数,是无法实现各种工况下的应用。因此,我们会基于当前标准和行业内的做法,进行参数方面的优化,以提高无线的充电效率。

目前无限充电产品效率要比有线充电更高,但无限充电还存在对准方面的问题,在对准的情况下,无线充电的效率更高,所以无线充电的效率已经可以达到量产应用的程度。其应用难点包括成本和辅助功能的开发,首先无线充电是通过电磁感应原理,当电磁在传输时,如果有金属异物进入,会迅速升温,造成较为危险的后果。因此,对于这套系统,关键点在于金属异物的探测。通过矩阵化划分,将发射板分为64个小格子,每个格子用来探测其中的金属异物,这样可以分辨金属异物的大小,以减少金属异物对系统的干扰。

其次是活体检测,如小猫、小狗等都需要进行检测。最后根据国标,x方向是7.5厘米,y方向是10厘米,分为±10厘米和±7.5厘米,如果不擅长停车,想要一次性到位确实存在困难。因此,对于整车来说,需要进行偏移检测,以便给用户提供提示。

为了使地面和车载方面的模块更为准确,首先通过倒车影像和辅助线,让用户对车位或自动驾驶有初步的认知,其次在倒车过程中,如果用户手动停车,我们可以提供一个透明的车身,除了可以看到360度环视位置以外,还可以看到底盘下面的透明位置,最后是精细的位置转移,更加方便客户的检查。

如何满足电池长续航的需求

目前,上汽已经在全国各地区铺设了十几个站点,也在行业内进行了持续的推广合作。为了推广换电,上汽已经进行了多年的研究,其方案的关键点是通过统一的长宽、尺度限制,来保证不同电池的电量能够换到同一台车上。例如,对于跑车或乘用车,可以使用更薄的电池来提高高度方面的通过性,也可以通过增加高度来提高整体电量,满足长续航的需求。

目前主流推广产品系统,统计的是质量和变量,因此,换电产生收益的关键点是希望用户在使用过程中,不用考虑电池衰竭,但前提是电池寿命要长于车身寿命。上汽在换电的安全保护方面,有7×24小时的后台数据接口,来预防热失控,一旦有内部热点,就会全力启动整车热管理系统,用以传导热量。

不同电芯组之间是有隔断,一颗电芯受到损伤和发热,只会影响供应方面的问题。要实现换电,关键接口技术上采用螺栓复合式换电机构,这个结构的优点是在螺栓过程中扭距较小,长电荷,也不会在螺栓卸下时脱落。

对车身平面度要求较低,这表明电器接口具有浮动装置和导向结构,能保证吸收角度和xy偏移的公差,冷却接口也可以保证在换电过程中泄漏量较小。在车辆左侧换旧电池时,右边的新电池可以立刻换上去,这样可以提高换电的速度。

我们目前正在建设平整式地基,这样可以避免金属换电时车辆不受影响,并且车站交互采用wifi协议,实现了全自动化无人值守。同时从去年起,上汽与与中石油、中石化合资设立了一家公司,负责节能管理电池资产,对换电服务和换电运营提供培训以及技术输出。

补能微生态有两个方面:一是能源供储微生态;二是用户补能供电微生态。在能源供给方面,我们的目标是使资源利用更经济化,同时利用新能源,如光伏发电、储充或储设计。

未来希望我们能为用户提供更多价值,比如电池银行不仅包括电池资产管理,还包括安全性管理,所以我们还可以为用户提供更多安全性保障。

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