纯电动车越野相比燃油车也有自己的优势，比如电动四驱不需要燃油四驱复杂的机械传动装置，前后动力的控制、分配也更灵活，以及通常电机扭矩也更大等。
作为一款纯电动中型suv，丰田bz4x全系车型提供两驱版以及四驱版，其中,两驱版拥有最大功率150kw、峰值扭矩峰值扭矩266.3n·m的前置单电机。四驱版车型，则搭载前后双电机，最大功率160kw，峰值扭矩337n·m，百公里加速时间6.9秒。在66.7度三元锂电池的支持下，丰田bz4x四驱版cltc续航里程最大可达到560km以及500km。
越野性能则主要体现在丰田bz4x的两项超强配置上，即有斯巴鲁四驱基因加持的x-mode四驱越野辅助模式和grip-control智能蠕行模式。
x-mode四驱越野辅助模式的特点是提升行驶稳定性，它通过电控系统分别控制前后双电机，整个系统的效率要比燃油车的机械四驱系统更加高效，通俗的讲，x-mode模式下丰田bz4x会拥有更强一些的电子限滑能力。
而grip-control智能蠕行模式则用于在砂砾、泥地等附着力较低的路段行驶，特点在于动力分配更加灵活、以及开启简单。当车辆陷入泥坑或者车轮打滑可一键开启，车辆自行进行脱困，驾驶员只需保持方向即可，且这个模式下还会提供2~10km/h共5个等级的速度调节。
其实不少硬派越野的燃油车也拥有类似蠕行模式、以及应对多种路况的“越野辅助模式”。
但纯电动的特点大概在于整个它可以通过电机控制，来把整个工况做得更细腻，驾驶体验感相比燃油车大概也会更舒服一些。
比如全时四驱的燃油车越野时，可能经常听到中差器的离合器片偶带刺耳的的机械滑擦声，但电动四驱的纯电suv越野就不会有这种情况，它是很自然的动力输出和分配。
当然，考虑到野外自持力、可靠性等等，目前一些纯电动产品重度长度越野要谨慎，但轻度越野应该没问题。
毕竟，对于轻度的户外越野露营这类场景来说，纯电动suv所具备的对外放电、驻车状态下的“长待机”、包括大空间能力，其实还真是挺适合的。
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