随着国内消费者购车需求愈加多元化，以前被视作绝对主流的轿车和suv也无法全能包揽，反倒是像硬派越野车这种小众车型，越来越受到年轻人的青睐。这一领域也随之涌现出众多新品佳作，就比如北京越野面向“家玩”群体打造的bj60，以及定位高端的大排量越野车坦克500。
如果论其尺寸，这两款车型都属于中大型suv的范畴。或许正是因为如此，许多媒体同行都觉得便宜十万的bj60，在性价比和产品力上都能和坦克500看齐甚至略胜一筹。这毫无疑问是陷入了“低价叙事”的误区，真正好的产品应当是既有硬实力，也能准确契合用户需求。至于bj60能否与坦克500相匹敌，这篇小文尽可能给讲清楚。
动力方面，bj60的表现只能算是普普通通。2.0t发动机 8at变速箱的硬件组合，在同价位的suv里面并不鲜见。196kw、406n·m的参数倒是略有出彩，但转化成实际加速能力的效率却不尽如人意。由于越野车本身传动结构更加复杂，加之车重超过2.3吨，bj60的百公里加速实测竟然要到10s开外，也就勉强和小排量自吸小轿车打个平手。
更要命的是，bj60的这套动力系统，没有一个硬件总成是北京越野自研自产的。发动机来自沈阳航天三菱，变速箱来自采埃孚，全都是外采的。北京越野时至今日还在用十几年前中国品牌那一套“攒车”的玩法，显然是看中了硬件采购的成本优势，却忽视了调校空间受限的技术劣势。不过后期调校的成本确实不菲，对于北京越野这种不择手段降本然后打低价牌的车企来说，参数好看足够交差了。
相比之下，坦克500显得有些“愚笨”，专门死磕费力不讨好的自研大排量发动机，结果还真给搞出来了3.0t双涡轮的v6发动机以及业界顶尖的纵置9at变速箱。265kw的最大功率、500n·m的峰值扭矩，不仅在参数上跟bj60拉开了不小的差距，而且更丰盈的调校空间，带来的是持续优化的驾驶体验，以及7s出头即可破百的加速实力，让人不由得说出来那句“钱花的真值！”
除此之外，越野层面还需要考虑到四驱系统和悬架系统的硬件表现，这直接决定了一台车的能力下限和体验上限。bj60选择的是分时四驱和四轮独立悬架，虽然通过性还算不错，但四驱系统的操作便利性远不如坦克500的tod智能四驱系统，悬架在极限路况下的表现也远不如整体桥可靠。
而这些同样重要的方面，bj60却企图用ats的电控旋钮，以及轿车概念里的“独立悬架高级论”来洗脑用户。或许对于那些不懂越野的小白来说，初期可能管点用。可一旦销量逐渐爬坡，用户口碑反馈增多，bj60不及坦克500的本质便会逐渐暴露。到时候恐怕只剩下砸钱疯狂营销这一条路可走，只能说这都是北京越野咎由自取。
