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试驾睿蓝7:真还有10万级的技术控和细节控-凯发k8网页登录

编辑:竹隐   时间:2023-11-05 10:53  来源:易车网  阅读量:6036     

今年以来,自主品牌的市场份额已超半壁江山——这是新能源时代“卷”出来的集体成果,各路车企既自豪又辛酸。当然,这种卷带给消费者的肯定是实惠。如果你平时不紧随潮流关注新车动态,突然决定增购或换购时,多半会感慨:居然十几万的国产车都能做成这个样子了,到底哪个好?

接下来要介绍分享的车型名叫睿蓝7,一台纯电suv,指导价11.77万-17.37万。

睿蓝,什么来路?它是吉利旗下的品牌,落户在重庆。新能源赛道里,吉利这几年的发展在自主阵营里算是佼佼者,睿蓝理所当然也得到了不少直接支持。厂家在上市发布会上给睿蓝7定的调子是“车圈瑞幸”:价格亲民,品质过硬,敢于创新,能托起都市人的情绪价值……

小编领到的试驾车是一台橙色睿蓝7,这款颜色的官方命名是“飞霞染橙”。阳光下,它漆面泛红,甚是耀眼。

外形方面,睿蓝7乍一眼看去没有太多惊艳四座的夸张设计,但轿跑的姿态一看就是年轻人的菜。

必须交代的是,它的风阻系数只有0.238cd。懂车的朋友都知道,任何一台车要达到超低风阻,都必须从设计源头下功夫,这是由面到点抠细节的系统工程。对于一台纯电suv来说,风阻系数0.238比单纯的颜值更实际、更有技术含量。

睿蓝7的长宽高分别是4690*1892*1650mm,轴距为2775mm。平整的二排地板、宽大的后备箱,无论是日常代步全家出行,还有偶尔搬运大件,或是露营携带各种行李装备,它的空间都是完全足够的。

试驾过程中,我们先走了一段城区,然后大部分是盘山路,第一个好感体验是hud显示非常清晰,导航、车速、电量一应俱全,无论前方环境背景如何杂乱,这些信息都能一目了然。

第二个好感体验是睿蓝7的转弯半径足够小,这也是它作为后驱车的优势。中途一次走错路需要掉头,轻松转入对向车道的感觉对于女司机来说非常友好,这种灵巧的驾控在跑山路急弯时也会更加游刃有余。

开纯电车根本不担心动力响应问题,但对于像小编这种开惯了油车的佛系女司机而言,其实并不喜欢突如其来的推背感。所以,一上车我就注意到了仪表盘上四个醒目大字“舒适防晕”!

这个模式的睿蓝7也确实给到了恰如其分的充沛感。驾驶模式的各种可调,是睿蓝7的另一项贴心功能。动力响应、能量回收都可以无极调节,而不是分档调节;刹车灵敏度也可以根据自己的习惯去设定。

睿蓝7采用的是前麦弗逊、后五连杆独立悬架,这套底盘和smart、极氪x是同款。与同级常见的悬架相比,它所采用的五连杆会更加稳定,偶尔激烈驾驶的时候可以更好抑制侧倾,舒适度更好。

再谈谈智能化的体验。睿蓝的语音识别反应速度非常不错,接得住一连串指令,除了常规调空调温度/风量、播音乐、导航等,它也能听懂类似“回到凯发真人首先娱乐主页”等信息。睿蓝7采用是吉利自研的龙鹰1号芯片,它是国内首颗车规级7nm座舱芯片。和之前体验的上一代吉利车型对比来看,睿蓝7的车机流畅度真的是飞一般的进步。

辅助驾驶方面,它的顶配车型支持高阶驾驶包的选装,包含激光雷达。实际上,即便不选择顶配,我们试驾的这款车型硬件也够丰富了,能支持常用的辅助驾驶功能,对应不到16万的价格来看,真心厚道。

除了道路试驾外,大家还体验了场地试驾。如果你对速度和操控有想法,睿蓝7绝不拉跨。零百加速6.8秒,峰值扭矩385n.m,最高车速190km/h,百公里制动距离35.6米…..总之,这样一台后驱纯电suv还是具备相当的机械素质,这也是传统品牌造电动车的讲究之处。

最后谈谈续航和补能。睿蓝7有两个版本,我们试驾的是605公里的长续航版本,这个公里数足矣应对一次跨城之旅——68度电支持600公里 的续航得益于技术团队的各种调校,除了有效降低风阻、轮胎滚阻、低温能耗外,还考虑了各种非行驶用电设备的节约方案。说白了,就是把复杂留给自己,把节能留给用户。

试驾的道路并不算长,对照来看,消耗电量都在合理区间内。还有一点,睿蓝7不仅能充电,还支持换电,这也算是它的增值部分。想想它15万左右的价格,绝了!

其实,把睿蓝7上述任何一项特色单独拎出来说,似乎都不足为奇。但是,能够把这么多特长融合在一台10万级的纯电suv上,性价比就非常可观了。

睿蓝7说是拒绝内卷,但怎么想都觉得它是憋足了劲上场的,确实是“车圈瑞幸”的味儿。

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