在中大型新能源suv市场，新岚图free的造型设计显然可以排在第一梯队。即便是目前热度颇高的新问界m7，在这一细分领域也很难从新岚图free这里讨到便宜。不过，新岚图free的优势可不仅仅是让人过目不忘的颜值，其动态表现才是最大的亮点。关于这一点，很多试驾过新岚图free和新问界m7的小伙伴可能深有感触。
作为目前炙手可热的两款20万级增程式suv，新岚图free和新问界m7总会被消费者放在一起对比。而在试驾过两款车之后，大多数理性的消费者，都对新岚图free念念不忘。不瞒大家，如果不是我去年才换的车，在试驾过这两款车之后，我可能也会直接定新岚图free。
那么，新岚图free比起新问界m7真的这么好开吗？下面不妨让我们先从动力层面看起。
新岚图free和新问界m7都是纯粹的增程式产品，参数方面，新岚图free的最大功率达到360kw，峰值扭矩为720n·m，新问界m7的最大功率达到330kw，峰值扭矩为660n·m，二者的最快零百加速都可以跑进5秒。
不过，在实际的动力体验中，二者却略有不同。新岚图free除了急加速足够迅猛，重点是油门的开合和动力输出非常契合，开起来很跟脚，搭配精准的指向，即便是新手也可以轻松掌控，上手难度几乎为零。
日常用车，只需轻踩油门，新岚图free就可以轻松完成超车等动作，丝毫不拖沓。深踩油门之后，瞬间而至的澎湃动力更是让人肾上腺素飙升，带来贴地飞行的驾乘体验。
而新问界m7或许是调校的关系，虽然可以感觉到强烈的动力储备，但是轻踩油门的时候，整车加速会需要一点反应时间，之后才是动力爆发，对于第一次开这款车的小伙伴来说，还是要适应一下。
这里要多说一点，新岚图free还针对一些细节做出了一些优化，比如为了兼顾高性能与低油耗，岚图就在增程器上大下功夫，新岚图free采用的1.5t深度米勒循环增程器搭载了诸多领先技术，热效率甚至超过42%，一度将百公里馈电油拉低至6.69l。
相比新问界m7的7.45l/100km馈电油耗，是不是更让人心动？而且得益于出色的技术实力，以及较为出色的nvh静谧性，传统增程式产品的震动感和噪音并没有出现在新岚图free身上，这点也是难能可贵的。
在底盘方面，新岚图free的配置很高，越级表现明显。其结构为前双叉臂、后多连杆运动独立悬挂，并且配备了支持上下100mm高度调节的空气悬架和全铝合金底盘。相比之下，新问界m7不仅没有配备可调空悬，底盘也是钢铝混制，再加上麦弗逊结构的前悬，似乎缺乏了一些诚意。
强大的硬件加持，让新岚图free在激烈驾驶时也能提供出色的支撑性，不会有多余晃动，从而保持不错的车身姿态和驾乘舒适性。而且和新问界m7纯粹靠底盘调校带来的单一舒适体验不同，新岚图free的可调空悬随速变化也让该车可以兼顾运动与舒适，拥有更高的档次感。
总结
了解一款车的最好方式，就是去试驾一次，如果一次不够，那就再试一次。而关于新岚图free和新问界m7，我相信大家试一次就知道谁更适合你。至少在我看来，新岚图free的动态表现是为整车加分的，线性的动力输出、强大的动力储备，出色的底盘很好的平衡了运动性及舒适性，谁能不心动呢？
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
