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一台很有新意的纯电丰田初次驾驶最好先做下功课-凯发k8网页登录

编辑:杜玉梅   时间:2023-09-22 16:22  来源:易车网  阅读量:17806     

在新能源这条赛道上,自主汽车品牌表现出了超强的战斗力,并且已经夺得了相当的话语权,难道合资品牌的新能源产品就不行了吗?

今天,我们就在一汽丰田bz3身上找一下答案,看看传统老牌车企做出来的纯电动车型,在今时今日会是一个怎样的水平!

一汽丰田bz3指导价区间在16.98-19.98万元,官方定位是纯电动中型轿车,就绝对身材来说不算大,但要论个性的话,丰田的bz系列还是有不少可以论道的,也可以很明显的看到这些年丰田在设计上是越来越放飞自我了。

掀开后备厢盖板,底下放置了一些充电、放电以及补胎的工具,也就是说bz3并没有配备备胎。作为一款纯电动车,对外放电功能已经是基本功,这点bz3倒是没有落下,通过慢充口可以实现3.3kw的对外放电,可以满足户外活动时的用电需求。

一汽丰田bz3的座舱设计比较有意思,要我挑刺的话那就是主副驾的门板留白太多,有点像是设计部门的薪水没给够!另外,初次上手bz3是需要先付出一定的学习成本。

就如主驾位置的全车车窗控制按键,需要通过一个拨钮来选择对应的车窗。转向灯集成在了方向盘上,采用按钮式,这似乎很法拉利。拨片并不是用来换挡,左侧控制远光灯,右侧控制雨刷器。旋钮换挡需要按下再操作,回弹手感挺有韧劲。扶手箱是打不开的,因为人家本身就没扶手箱,倒是配备了后拉的抽屉,以及下部掏空给后排中间乘客腾出更多的脚部空间。另外,人家的语音助手不吃“你好 丰田”这一套,而是“你好 小扉”!

bz3的物理按键主要集中在了方向盘上,中控区域除了“数字岛”上的换挡旋钮、手刹、p挡、双闪,也不会给你再多了!把绝大多数的如空调、媒体控制等集合在中控屏幕里,是当下新车的惯常操作,只是很多车企都没有利用好“下拉快捷菜单”,时常就是放个屏幕亮度、音量等调节敷衍了事!

一汽丰田bz3就不一样了,直接给你铺满各种操作,这是我们没想到的。要用好这个下拉快捷菜单,还是需要提前学习、了解一下。里面设置了中控锁、自动驻车、大灯、雨刮器、行驶模式,以及后视镜调节等等的控制。

在众多的快捷控制里面,有一个比较有争议的地方,那就是在行驶过程中它不允许你切换行驶模式。这就好像是上帝给你开了个窗户,却用砖头给你封住了……

其它值得表扬的地方,那就是全车多达5个充电接口,有usb也有type-c,toyota safety sense 智行安全是全系标配,还有8个srs安全气囊,以及2880mm的超长轴距等等。

试驾车型为顶配版本,综合续航里程达到了616km。补能方面,电量从30%充至80%需要的时间为27分钟。电池采用的是刀片电池,再加上弗迪这个名字,大家也就不陌生了~

采用磷酸铁锂的刀片电池的优势,就在于相比各家使用各种技术使得电池不起火不爆炸,它靠的不是亡羊补牢,而是电芯的“打铁还需自身硬”!

一汽丰田bz3采用前置单电机,最大功率245ps,最大扭矩303n·m,日常驾驶给到的是柔顺的发力,而且并不暴躁。若硬要逼它一把,那它的响应和给到的力道也不会让你失望,毕竟3.4秒的0-50km/h加速就摆在那儿。

其实像大众、丰田这些传统厂商,并不会在家用车上青睐或者说强调车辆的加速能力,更多的还是偏重于能耗表现。“10年后保持90%以上电池容量”是丰田的研发目标,至于bz3的表现如何那就看丰田多年来通过混动技术所积累的电动化技术、经验,以及时间会给我们一个怎样的答案了!

bz3的转向手感属于轻盈的类型,但不会让你觉得转向虚空,而是有着不错的指向性,车头是愿意配合你的。掀开发动机盖会发现,其原厂就配备了顶吧!配合上在动力响应很有优势的电力驱动,整体开起来会有一种轻快感。轻松好开,同时也有着不错的乘坐舒适性,这就是一汽丰田bz3的呈现。

总的来看,bz3是有不少亮点的车型,或者说这次一汽丰田确实是给足了新意。只是给到这些新意之后,最好还是在初次驾驶它之前提前做一些功课,那彼此间的配合会从心很多。

时至今日,在选购新能源车型的时候,大家的意愿是会倾向于自主品牌,还是说更青睐于一汽丰田这样的传统合资大厂呢?

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