海豹dm-i在9月6日晚正式上市了，提供有6种配置可选，官方指导价区间为16.68万元-23.68万元。
海豹dm-i的定位是一台中型插混轿车，介于秦plus dm-i/驱逐舰05以及汉dm-i之间，是比亚迪填补中型轿车市场空白的一款车型。
它虽然被归类到了海豹家族，但和目前在售的纯电动海豹其实是截然不同的两款车型，后者是基于e平台3.0打造的，是一台原生纯电动车型，前者则是基于全新的插混平台打造的。
那么，海豹dm-i和海豹到底有何不同呢？看完这篇探店实拍你就知道了。
外形方面，海豹dm-i并没有完全沿用海豹的前脸设计，保留了传统的进气格栅，不过也与时俱进的采用了目前非常流行的无边框设计，内部使用了横幅式结构进行装饰，有着比较强的层次感；大灯组采用了熏黑处理，内部集成有透镜，风格显得比较精致；日行灯向下延伸到了翼子板位置，属于海洋网车型标志性的设计风格。
下包围部分的造型同样要比海豹低调不少，两侧导流槽的尺寸没有海豹那么大，而且内部也没有集成环形led灯带，风格更显内敛；底部则配备有扁平的梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，辅以高亮黑色饰板作为点缀，有效增加了视觉冲击力。
车身侧面沿用了海豹的溜背式造型，线条感显得比较流畅；门把手也采用了弹出式设计，这在比亚迪的车型上已经属于非常常见的设计语言，前后翼子板位置都配备有凸起的腰线，点缀出了车身侧面的层次感。
实拍车型采用的是225/50 r18规格的轮胎，供应商为佳通，与之搭配的是双色五辐式造型的轮毂，质感方面营造的比较到位。
尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，家族化的贯穿式尾灯组也没有缺席，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；下包围部分配备有层次感十足的黑色饰板以及镀铬条，点缀出了车尾的层次感，相比海豹来讲风格也要低调不少，但也有着一定的运动气息。
尺寸方面，海豹dm-i的的长宽高分别是4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，定位是中型轿车，相比海豹来讲车身加长了180mm，轴距缩短了20mm；和汉dm-i相比车身要长5mm，轴距同样短了20mm。
内饰方面，海豹dm-i同样有着比较明显的区别，主要集中在方向盘以及仪表盘部分，方向盘换装了全新的四幅式造型，仪表盘则从悬浮式变成了内嵌式，上方设计有遮光板，在强光下能够减少反光情况。
中控台的造型也迎来了适应性的变动，层次感没有海豹那么强，但风格要简洁不少；拨杆式电子档把得到了保留，但挡把周围操作台的造型有所变动，风格更显方正。
挡把前方设计有尺寸比较大的储物槽，左侧支持手机无线充电功能，最大功率可达50w，而且自带风扇散热。
内饰用料方面也是比较出色的水准，大面积使用了软质翻毛皮材质进行包裹，辅以木纹风格饰板作为点缀，凸显了档次感。
中控屏的尺寸依然是15.6英寸，但搭载了最新的dilink 5.0系统，界面ui更显简洁，交互逻辑也有升级；主控芯片是来自高通的sm7325，性能不输高通骁龙8155。
空间方面的表现达到了这个级别车型该有的水准，满足商务接待和家用需求都没有问题，而且坐姿和传统的燃油轿车相比并没有明显的区别，舒适性是有保证的。高配车型的副驾驶座椅还提供有老板键，后排乘客可以方便的调节副驾驶座椅的位置。
座椅使用了打孔皮材质进行覆盖，填充物比较软，包裹性方面的表现是比较出色的。
配置方面，海豹dm-i标配了自动驻车、上坡辅助、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、自动led大灯、自动雨刷、dilink 5.0、主驾驶座椅电动调节、后排座椅比例放倒、自动空调以及后排出风口。
高配车型增加了副驾驶座椅电动调节、l2级别辅助驾驶功能、全景影像、透明底盘、前排座椅通风/加热等功能。
动力方面，海豹dm-i提供1.5l以及1.5t版本可选；其中1.5l发动机最大功率81kw，峰值扭矩135n·m；搭配的电动机最大功率145kw，峰值扭矩325n·m，匹配的是e-cvt变速箱，百公里加速时间为8.2秒，nedc工况纯电动续航里程为121km，电池组容量为17.6kwh，亏电综合油耗为4.8l/100km。
1.5t发动机最大功率102kw，峰值扭矩231n·m，搭配的电动机最大功率160kw，峰值扭矩325n·m，匹配的同样是e-cvt变速箱，百公里加速时间为7.9秒，nedc工况纯电动续航里程有121km和200km两个版本可选，对应的电池组容量分别是17.6kwh以及30.7kwh，亏电油耗分别是5.1l/100km以及5.3l/100km。
结束语
综合来看，海豹dm-i的空间表现达到了这个级别车型该有的水准，基础配置提供的也比较丰富，颜值和内饰同样给人眼前一亮的感觉，参考售价来看，是一款性价比足够出色的产品，值得考虑。
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