6月6日，2023江淮汽车智能网联与线控底盘论坛上，黑芝麻智能高级产品市场负责人王治中表示，其中武当系列作为首个车规级智能汽车跨域多功能融合计算平台，集成高性能cpu、gpu等，针对的是未来3-5年主流中端车型。还可以提供山海“人工智能工具链平台”和瀚海adsp自动驾驶中间件平台，帮助客户完成灵活的芯片部署。
王治中｜黑芝麻智能高级产品市场负责人
以下为演讲内容整理:
黑芝麻智能产品的“加速”价值
单soc芯片方案加速汽车智能化转型中，最重要的是加速二字，我认为这其中包含了两层意思:一是从技术层面能否实现；二是技术究竟会为客户带来什么样的价值。目前中国车市的“土壤”较好，新能源车的增长率和智能化装配水平都遥遥领先国际市场，并且中国消费者接受新兴事物的能力也较强，同时国家政策也在大力支持。
黑芝麻智能作为2016年成立的一家芯片公司，一直在思考自己的产品能为客户带来的价值。不管是车载soc芯片，还是ai计算芯片，市场的体量都是巨大的，并且成立至今黑芝麻智能一直坚持深耕车载soc芯片领域。
目前黑芝麻智能有两大产品主线:一是华山系列，针对自动驾驶adas的应用，a1000是面向l2 级别的自动驾驶，而a1000l是面向l2级别的自动驾驶。在设计这款芯片时比较注重下一代算法的提前布局和思考，哪一款芯片是自动驾驶域控领域最合适的，能否为客户带来最优的凯发真人首先娱乐的解决方案。这款芯片包括了cpu、npu、gpu等，将众多ip集成于一颗soc中，是为了实现方案架构的最优解；
二是武当系列，首个车规级智能汽车跨域多功能融合计算平台。在舱驾融合和跨域融合方面，黑芝麻智能有不同的思考。这颗芯片的定位是未来3-5年之内主流终端车型的需求，这是一个前提和条件。在这个基础上舱驾和其他域的功能可以用单颗soc芯片来实现。黑芝麻智能做跨域计算芯片的市场定位和方向是针对主流终端车型，进行极致性价比的提升。如果把所有指标达到最高，又会重新陷入在adas中面临的同样情况硬件的堆叠，所以后面会把需求慢慢降回来。
这颗芯片在设计之初就已经考虑到市场中存在的情况，目前单颗芯片中针对车载计算里七种不同的计算算力，具有高效的支持，集成高性能的cpu，同时还支持座舱复杂的功能。此前在智驾中需要配合的mcu也可以集成，比如摄像头端分辨率的提升、车载不同接口、千兆以太网等都可以在单个的芯片中同时支持。所以这颗芯片除了智能驾驶和智能座舱之外，还会融合类似于车载通信、网关的部分功能以及底盘控制。
并且这颗芯片还有一个系列是针对不同车厂在不同时间段，在域控融合的节奏上给不同产品的组合提供很好的支持，包括我们的华山系列有很多客户开发的ai或者adas功能，都可以迅速的迁移到这颗芯片上。
芯片高效利用的凯发真人首先娱乐的解决方案
怎样加速研发到量产落地的进程？tier1对车厂和芯片公司是一致的，怎么帮助客户把芯片进行高效利用，除了芯片之外黑芝麻智能也会提供一系列人工ai加速器的工具链平台，帮助客户把感知算法移植到黑芝麻智能的芯片上，目的是为了将芯片开放出来，让更多独立的第三方算法凯发真人首先娱乐的合作伙伴进行配合。
另外黑芝麻智能提供针对自动驾驶的中间件平台，这样可以将上层应用迅速的部署到这颗芯片上，主要目的是为了让更多外部的凯发真人首先娱乐的合作伙伴进行配合，加快研发到量产落地的节奏，这也是加速的一种。
同时黑芝麻智能也提供量产级别的上层感知算法，重点强调不管是感知算法，还是自动驾驶中间件等，黑芝麻智能的芯片本身和这些软件功能是不完全绑定，但可以配合客户做这些事情，实现量产别的功能。同时也欢迎第三方的感知算法和中间件凯发真人首先娱乐的合作伙伴，基于黑芝麻智能的芯片进行移植。
黑芝麻智能作为一家芯片公司，一直深耕在车载应用领域，对车载应用行业的特殊性怀有敬畏之心，并且对芯片的安全和可靠性进行了严格的测试和认证。最近中国的车市市场行情较火，2022年中国市场占全球近30%的收入和利润，但本土车企研发投入仅占10%，利润仅仅占5%，所以这值得我们深思，现在的功能是否都是最优的方案？性价比是否提到了最高？这些问题都需要和凯发真人首先娱乐的合作伙伴们一起解决。
黑芝麻智能芯片的方案可以看到不管是一体机的形式还是5v5rl2 级别高低速融合，再到后面9v，10vnoa级别领航的adas的功能，基本上都是基于单芯片soc的方式。如果后续考虑到noa安全性和多芯片的形式，客户会选择两片a1000的形式，针对智驾的形式有a2000相应的形态。总体上黑芝麻智能的一套soc芯片都是单soc芯片 mcu的形式，这也是针对轻量级行泊一体的参考方案，只需要一颗a1000l配合外部的mcu。
图源:演讲嘉宾材料
在这其中行泊一体不需要复用，复用的行泊一体只是解决前向和环视的功能，并且环视中只能做apa，前向中只能做l2 的功能。在这套方案中，因为不需要复用，所以在行车过程中可以复用环视摄像头做变道辅助类的增强应用，类似noa的功能。有一些客户希望做到降本增效，把侧向的摄像头拿掉，同时还想实现一部分noa功能，这就是非分时复用的优势。
同时在泊车的应用里不仅仅是apa，因为前向摄像头的加入可以支持记忆泊车和低速aeb的功能，这是基于芯片架构的优势。在这种类似9v，10v高速领航级别的行泊一体中，同样是a1000配合外部的mcu，不需要拓展第二片的soc，来达到最优的成本方案加速落地，让更多消费者来更好的应用。
图源:演讲嘉宾材料
未来软件的开发形态和价值
c1200中的产品形态会更加丰富，比如座舱中的影音功能、信息娱乐、中控导航、大屏、信息安全的数字仪表、舱内的感知等，都是传统零部件上功能的提升，cms系统、智能大灯和主流行泊一体功能，都可以与单芯片的c1200进行有机的组合。这些功能并非“空中楼阁”，关于cms系统的相关法规已颁布，在这样的趋势下会做相应的支持，相信未来几年之内会成为中端车上的主流应用，并且在这个应用上会以单片的c1200做集成。
黑芝麻智能c1200的定位从域控制器架构到中央计算平台架构的过渡阶段，也就是2.5阶段。最终的中央计算平台架构是什么样？算力需求是多少？目前还不清晰，但从域控往中央计算的趋势是确定的，在这个过程中c1200除了多域融合和硬件成本得到提升外，还需要挖掘其他功能。
下面的饼图是特斯拉从2021年至今ota的次数，为什么感觉购买特斯拉比较值？就在于产品的表现超出了消费者的预期，比如之前使用ota的形式不断的提升产品功能、解锁了座椅加热、升级了adas的智驾功能等，产品的整体是在不断迭代升级的。
图源:演讲嘉宾材料
这种功能在传统域控制器的方案中能否实现，需要克服多种困难，比如域控之间的壁垒和功能是否考虑周全，并且通过软件形态的这种软价值，预计在2023年左右，汽车软件市场规模会超过840亿美金。所以黑芝麻智能愿意和凯发真人首先娱乐的合作伙伴、客户一起在更多的领域探索无限的价值。
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