零售:因地制宜与时俱进
——汽车旅行十年系列报道
十年来，伴随着汽车市场的发展和消费者需求的变化，国内汽车零售模式日益完善和丰富从有二级经销商的汽车市场，到更专业的4s店模式，再到如今遍布核心商圈的汽车体验店每种零售模式都有存在的意义，不是相互替代的关系
位于北京北五环外的亚运村汽车交易市场，有很多汽车品牌4s店，包括自主，合资，高档甚至造车新势力，围绕中央大厅不断扩张，颇为气派在市中心商业区，以造车新势力为代表的汽车品牌将自己的展厅与商业设施融为一体，展现了一种全新的汽车零售形式
十年前，为了减缓交通拥堵，减少污染排放，中国很多城市出台了汽车限购政策这使得在4s店铺集群夹缝中生存的二级经销商面临严峻考验，有的甚至无处可去
亚洲的二级经销商正在逐渐衰落。郭跃/摄
北京亚市的商户中，二级经销商比例曾高达60%，但现在大部分都出去了这并不代表二级经销商零售模式的好坏中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长，北京亚运村汽车交易市场中心首任总经理苏慧对中国经济网记者指出，主要是政策的影响以北京市场为例，限购政策使得二级经销商的生存基础和环境不断恶化另外，车企也想加强对渠道管理的介入，导致二级经销商被冷落
对于消费者来说，与硬件条件更齐全，服务更专业，展品更丰富的4s门店相比，散而小的二级经销商曾经拥有的价格优势已经不复存在与此同时，消费者在不断降价，透明化，消费能力提升的过程中，也不再愿意冒额外的风险去贪图小利
但二级经销商模式并没有被时代淘汰，而是根据不同的市场需求，因地制宜地进行了调整例如，在没有条件或没有必要建立4s店的下沉市场，如4—5号线，二级经销商仍将是主力，乘用车市场信息联席会的崔东树表示
5年前，造车新势力蔚来汽车在北京黄金地段王府井东方广场开设了第一家nio house随后，城市展厅，体验店的新零售模式迎来发展高峰，它们以价格透明，车企直销的特点再次改变了消费者的购车体验
黄金商圈已经遍布汽车城展厅郭跃/摄
城市展厅一般位于核心商圈，人流密集，位置绝佳室内装修彰显风格，销售人员服务专业展厅除了卖车，还经营一些必备的周边产品对于消费者来说，可以边逛边吃边看车，两者之间的距离迅速拉近更重要的是，直销模式解决了汽车终端销售价格参差不齐，不透明等问题消费者再也不用和销售讨价还价，购车体验更接近大众消费品
如今，城市展厅不再是造车新势力的专属主流传统品牌借助新能源东风，纷纷设立自己的城市展厅一位传统汽车品牌的高管曾对记者表示，热门商圈早已被汽车品牌抢占，新开或即将开业的商圈也是汽车品牌的必争之地选址稍有迟疑，商铺就可能被别家抢走
主流传统品牌纷纷设立自己的城市展厅郭跃/摄
传统品牌‘跟风’铺设新渠道，只是因为目前车市相对低迷，竞争加剧，导致其被迫创新，开辟更多渠道苏慧认为，这种建店模式成本高，客户转化率低，不能给品牌带来额外的收益
崔东树甚至直言不讳地指出，传统品牌‘追随’造车新势力，是对整体环境缺乏信心的表现造车新势力基于订单式销售模式和小批量建设城市展厅伴随着规模的扩大，他们势必会向传统的4s店铺模式靠拢
从有二级经销商的汽车市场，到更专业的4s店模式，再到遍布核心商圈的汽车体验店，国内的汽车零售模式伴随着汽车市场的发展和消费者需求的变化也越来越完善和丰富每种零售模式都有存在的意义，而不是替代关系，崔东树总结道
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